Porsche 997 Carrera S
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Porsche 997 Carrera S

Cupê, 2005

Destaques

  • Configuração Clássica
  • Veículo em bom estado
  • Tiptronic

Porsche 997 Carrera S 2005

“Você não pode ser um verdadeiro apaixonado por carros até ter tido um Alfa Romeo.” Foi o que disse certa vez o messias do mundo automotivo. O que ele nunca acrescentou: só se sabe de verdade o que significa dirigir quando se sente, na nuca, o balanço de um motor traseiro refrigerado a ar — ou, neste caso, a água —, em uma rodovia molhada rumo ao Kamener Kreuz.

O Porsche 911 é exatamente o carro ao qual todo apaixonado por carros acaba chegando. Quer você adore o temperamento italiano ou o rugido do V8 britânico, em algum lugar no fundo do seu coração você sabe: um 911 é o padrão pelo qual tudo o mais é medido.

Para mim, a geração 997 é o último 911 clássico de verdade em termos de sensação, com sofisticação moderna na medida certa para ser usado no dia a dia. A Porsche sabia, no início deste século, que o 996 precisava expiar seus pecados. E foi o que fizeram. Os faróis redondos voltaram, um interior que de repente realmente parecia condizente com seu preço e, sob a traseira, aquele maravilhoso motor boxer 3.8, que ruge de uma forma que você não encontra em nenhum outro lugar. Um crescendo pelo qual você normalmente teria que adquirir uma assinatura anual para a Elbphilharmonie.

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O veículo em detalhes

Bem, voltando ao 997 em questão. E que história ele tem! Pois este exemplar não começou sua vida em Stuttgart ou Zuffenhausen, mas em Tóquio. Entregue novo em fevereiro de 2005 no Porsche Center Hamadayama, em Suginami, e mantido impecavelmente sob cuidados japoneses. E se há algo que os japoneses sabem fazer, é cuidar de seus carros como se fossem de porcelana. Por isso, este quase não rodou. Quase vinte anos de carinho japonês, com uma quilometragem média anual que deixaria até mesmo um motorista aposentado que dirige apenas aos domingos boquiaberto.

Em 2024, ele chegou à Holanda, devidamente inspecionado, e recebeu um tratamento com uma camada de selante cerâmico Angelwax Nebula na Carshop Fortuin, em Noordwijk. Completo com número de garantia, como deve ser. A pintura preta, Preto Profundo Metálico, brilha assim como um piano de cauda polido no palco de um concerto. O preto profundo em um 911 é uma escolha para os puristas, pois o preto não perdoa nada. Mas quando está bem cuidado — e este está —, há poucas coisas mais bonitas.

Sob o capô, ou melhor, atrás do eixo traseiro, está o famoso motor boxer de seis cilindros e 3,8 litros, que desenvolve 355 PS. Acoplado à transmissão automática, o que, para esta versão, significa que você pode cruzar a HafenCity de Hamburgo sem complicações e acelerar quando a estrada à sua frente estiver livre. As rodas de 19 polegadas calçam pneus Michelin largos, 235 na dianteira e uns impressionantes 295 na traseira, pois um 911 deve ficar firmemente apoiado nas rodas traseiras, como um velocista nos blocos de partida.

É um carro de quatro lugares, o que significa que, teoricamente, você pode levar seus filhos. Na prática, esses bancos traseiros servem principalmente para seu casaco, sua sacola de compras ou uma sogra relutante de quem você não gosta. Mas só a ideia de que isso seria possível confere ao 911 um charme prático que falta a um carro puramente de dois lugares.

O que eu mais aprecio neste exemplar é que ele combina personalidade e documentação. Você recebe um carro com uma história clara, desde a primeira inspeção de entrega em Tóquio até a última inspeção técnica aqui na Holanda, válida até bem adiante no ano de 2027. Sem dúvidas sobre sua origem, sem mistérios. Simplesmente um 911 que foi bem cuidado durante toda a sua vida e agora está pronto para um novo proprietário de bom gosto.

E sejamos sinceros: um 997 Carrera S já atingiu aquele ponto em que o valor não cai mais, mas começa a se mover na direção oposta. Os entusiastas descobriram essa geração, e não sem motivo. Esse é o ponto ideal: moderno o suficiente para dirigir, clássico o suficiente para ser apreciado e raro o suficiente para que, daqui a alguns anos, você olhe para o seu comprovante de compra com um sorriso no rosto.

Dirigir um 911 nunca fica entediante. Você sai do carro depois de uma volta e olha para trás por cima do ombro, sempre de novo.

Este é um desses.

Características especiais

  • Porsche 911 (997) Carrera S, ano de fabricação 2005
  • Motor boxer de seis cilindros de 3,8 litros, 355 PS
  • Câmbio automático, tração traseira
  • Preto profundo metálico (preto liso), escolha de cor minimalista
  • Entregue novo em Tóquio, Japão (Porsche Center Hamadayama, 2005)
  • Quase vinte anos de manutenção no Japão, baixa quilometragem anual
  • Revestimento cerâmico Angelwax Nebula (2024, com número de garantia)
  • Rodas de liga leve de 19 polegadas, pneus de verão Michelin (235 na dianteira / 295 na traseira)
  • Ar-condicionado automático, controle de velocidade, sensor de estacionamento
  • Quatro lugares, acabamento em couro
  • Inspeção técnica válida até fevereiro de 2027
  • Histórico claro e documentado desde a entrega até hoje
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Especificações

Ano de construção: 2005
Modelo: 997 Carrera S
Carroçaria: Cupê
Série: 997
Quilometragem: 64.557 km
Potência: 355 HP
Capacidade do cilindro: 3,8 Liter
Direção: esquerda
Transmissão: Tiptronic
Tração: Tração traseira
Combustível: Gasolina
Configuração: ABS, Airbag, Ar-condicionado, Teto solar, Direção hidráulica
Material interno: Couro
Cor do interior: Preto
Cor exterior: Preto
Código de cor do fabricante (exterior): Tiefschwarz Metallic W08
Deep Black Metallic W08
Novo / usado: Carro usado
Pronto para dirigir: sim
País da primeira entrega: Japão
Localização do carro: NLPaíses Baixos
Identificação do Elferspot: 6248106

Mais informações

Guia do comprador:
Porsche 997.1 Carrera (S) – Guia do comprador – 5 coisas a considerar
Retrato da série:
Retrato do Porsche 997
Revista Elferspot:
Porsche 997
Mais artigos de revistas:
Porsche 911 com Tiptronic: barato por algum motivo ou uma pechincha subestimada? Sua chave para um mundo de prazer Porsche — Chegar, entrar no carro, partir Porsche X50 vs. X51 vs. X33 – O que você acha disso? Klassik Expertise – Os consultores de compra de carros que amam a Porsche Porsche 997.1 ou 997.2 Carrera (S) – Qual é o melhor 911 de entrada? Rolamento do eixo intermediário (IMS) – Porsche M96/97
Importar o carro?
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Eventos Elferspot:
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Preço: EUR 54.950
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