No auge, no final da década de 1980, as corridas de carros esportivos do Grupo C eram tão populares que chegavam a ameaçar o status da Fórmula 1 como a categoria de ponta do automobilismo. Os dirigentes reagiram com mudanças de regras nada sutis que reduziram o desempenho dos grandes nomes da categoria, incluindo o Porsche 956/962. Os fabricantes logo desistiram e as equipes privadas não conseguiram manter o grid diante dos custos crescentes. Como resultado, em 1992, a FIA, órgão regulador, encerrou o Campeonato Mundial de Carros de Esporte sem criar um substituto direto. Isso, por sua vez, deixou a Porsche em uma situação difícil. Seu principal projeto de fábrica havia chegado ao fim e não havia nenhum programa de corridas para clientes em andamento. Surgiu então o 911 Carrera RSR 3.8 da geração 964, ao qual se atribui o mérito de ter reacendido o boom das corridas de GT de Zuffenhausen, que continua até hoje.
Evoluindo a receita do carro monomarca da Carrera Cup, o RSR era equipado com um motor Type M64/04 de seis cilindros em linha, 3,8 litros, naturalmente aspirado e refrigerado a ar, que aparentemente podia gerar até 380 cavalos de potência. O motor ficava alojado sob um capô de fibra de vidro que formava um conjunto monobloco com a enorme asa traseira de plano duplo. Para reduzir o peso, as portas e o capô foram construídos em alumínio, enquanto vidro mais fino foi usado nas janelas laterais e traseiras.
Para atender aos requisitos de homologação para participação nas séries GT alemãs, foram fabricados 55 carros RS de estrada, além de 51 exemplares do RSR, um carro de corrida pronto para competir. Este último alcançaria resultados surpreendentes nas pistas desde o início. Entre as principais conquistas estão as vitórias gerais nas 24 Horas de Spa-Francorchamps em 1993, nos 1.000 Quilômetros de Suzuka e nas 24 Horas de Interlagos. Houve também uma vitória na classe GT nas 24 Horas de Le Mans daquele ano, um domínio total dos quatro primeiros lugares da categoria em Daytona e outro triunfo na classe em Sebring.
Dos 51 exemplares do RSR construídos pela Porsche Motorsport, 48 foram entregues até meados de agosto de 1994. Dos três restantes, um foi encomendado como carroceria para reconstruir um carro de corrida acidentado. Os dois restantes foram destinados a um cliente excepcionalmente importante para serem transformados em sua visão do tipo 964 definitivo para estrada.
Conforme documentado no livro Porsche 964 Carrera RS 3.8, de autoria das autoridades da marca Jürgen Barth, Norbert Franz e Robert Weber, o importante cliente visitou o departamento Exclusive Manufaktur da Porsche e fez um pedido de seis veículos.
Dois Turbo S Lightweights com volante à esquerda e dois com volante à direita, além de dois Carrera RSR 3.8 “Strassenversions”. Todos os seis carros foram equipados com opções sob encomenda especial, nunca mais vistas em carros de clientes. Os centros das rodas foram pintados em Amethyst Metallic e todos apresentavam pinças de freio douradas. Embora cada carro tivesse opções exclusivas, eles compartilhavam essas duas características identificadoras. É importante notar que, em um momento em que a Porsche passava por dificuldades financeiras, um pedido tão impressionante teria sido muito necessário em Stuttgart, o que acabou levando à produção de alguns dos 911 do tipo 964 mais famosos já fabricados.
Entre o sexteto estava o chassi número 496107 oferecido aqui.
Entregue dois anos após o fim aparente da produção da RSR, o carro chegou ao Reino Unido em 25 de março de 1996. Parte do tempo prolongado de fabricação deveu-se ao estofamento de couro Guards Red personalizado “Interior-to-Sample”. Isso não só revestiu os bancos, o volante e o painel de instrumentos — como seria de se esperar —, mas também a gaiola de proteção Matter foi costurada à mão com o mesmo couro, assim como a coluna de direção, o console central, as tampas das portas e as linhas do macaco pneumático embutido. Foi o melhor esforço para criar um carro de corrida Tipo 964 “luxuoso” para as ruas. O carpete Can Can Red e os cintos de segurança de corrida Schroth de seis pontos foram combinados em cor, assim como o forro do teto. Os aros dos instrumentos com acabamento prateado foram revestidos com couro cinza-prateado, assim como as maçanetas das portas e a parte central do painel. Até mesmo as saídas de ar do painel, os interruptores, a chave de ignição, além das alavancas dos pisca-pisca e do limpador, foram revestidos com couro preto. Um interior verdadeiramente personalizado para o cliente mais valorizado da Porsche na década de 1990.
Como era de se esperar, o exterior não ficou atrás em termos de personalização — com pintura em Polar Silver Metallic (e o encosto dos bancos na mesma cor). O RSR irmão, com número de chassi 496109, ganhou o mesmo interior luxuosamente equipado, mas com pintura em Grand Prix White. Ambos esses 911 “Strassenversion” da geração 964, mais acessíveis, foram equipados com o motor de corrida de dupla ignição aprimorado com especificações “Le Mans”, um sistema completo de suspensão pneumática, um tanque de combustível de 120 litros e um diferencial traseiro com bloqueio de 40%.
No entanto, por razões desconhecidas, nenhum dos RSRs do cliente seria aproveitado em velocidade máxima na pista ou para uma emocionante e alucinante corrida em estradas secundárias. Em vez disso, eles ficaram guardados como parte da vasta coleção do proprietário em condições “como novos” por quase duas décadas. Foram então redescobertos no início de 2015, ainda com o revestimento protetor Cosmoline aplicado de fábrica.
Este carro, chassi 496107, foi encontrado com uso restrito à entrega: uns quase inacreditáveis 10 quilômetros marcados no odômetro. Foi vendido a um segundo proprietário em maio de 2017, antes de ser comprado pelo vendedor em novembro de 2023. Como os dois proprietários subsequentes deixaram o carro praticamente intacto, exceto por transportes ocasionais, este RSR vai a leilão ainda com a poeira e a sujeira acumuladas durante o tempo em que ficou armazenado. Ele também está equipado com o conjunto original de pneus, mantendo seu motor flat-six de 3,8 litros com números correspondentes e a caixa de câmbio Getrag G50.
As especificações extremas e a fascinante história por trás do chassi 496107 se combinam para compor a poesia da Porsche. Dentre a já rara linhagem que é o 911 Carrera RSR 3.8 do tipo 964, este é um dos únicos dois carros “Strassenversion” mais civilizados já construídos. Oferecido em condição intacta, com apenas 10 quilômetros no odômetro, sua raridade supera a de seus quatro primos Turbo S Lightweight, e seu odômetro permanece com menos quilômetros do que o de sua irmã na cor Grand Prix White. Este Porsche certamente superaria um 959, um Carrera GT e um 918 Spyder híbrido como a peça principal de qualquer coleção com tema de Stuttgart.
1993 
1991 
1993 
