Porsche 911 E

Secondo il Kardex originale, l’auto è stata consegnata con una configurazione particolarmente interessante e numerosi optional. Per i dettagli, si prega di fare riferimento al Kardex e alla documentazione allegata.

L’auto viene fornita con un’ampia raccolta di fotografie, i registri del restauro e le fatture. La spesa documentata per il restauro ammonta a 105.418 €, a testimonianza del tempo, delle competenze e delle risorse considerevoli investite nel progetto.

Il restauro: 2019–2024

L’obiettivo non è mai stato quello di restaurare eccessivamente l’auto, ma di riportarla al suo carattere e alle sue specifiche originali, preservando il maggior numero possibile di componenti originali.

Il risultato è una Porsche restaurata con cura che combina dettagli fedeli all’epoca con miglioramenti meccanici attentamente studiati.

1. Carrozzeria, telaio e verniciatura

La carrozzeria è stata riportata al metallo nudo a mano. Il metallo sottostante è risultato in condizioni straordinariamente buone; durante l’ispezione non sono stati individuati segni di danni da incidente né tracce di stucchi precedenti.

La carrozzeria interna è stata smontata e ispezionata per verificare la presenza di corrosione. È stata individuata una piccola area di ruggine sotto il sedile del passeggero e la sezione interessata del pianale è stata sostituita.

I punti di sollevamento posteriori sono stati aperti per consentire l’ispezione dei longheroni, dei rinforzi tubolari delle barre di torsione e dei tubi del riscaldamento. Queste aree sono risultate in condizioni eccellenti, come documentato nelle fotografie del restauro.

Il pianale e la carrozzeria interna sono stati trattati con un prodotto antiruggine e rifiniti in modo da riprodurre l’aspetto originale di fabbrica. È stato installato un nuovo isolamento acustico e i componenti delle sospensioni sono stati smontati per essere ispezionati e restaurati singolarmente.

L’auto è stata successivamente riverniciata nel suo colore originale, Burgundrot (2424), utilizzando prodotti vernicianti Glasurit, tra cui primer e vernice trasparente, per ottenere una finitura profonda e di alta qualità.

Al momento dell’acquisto nel 2011, l’auto era stata riverniciata di rosso. La precedente verniciatura era stata eseguita a regola d’arte, ma il restauro ha offerto l’opportunità di riportare l’auto al suo colore originale di fabbrica.

Sono stati installati un nuovo serbatoio del carburante, una nuova pompa del carburante e i relativi componenti. I componenti sciolti sono stati restaurati, verniciati o placcati nuovamente a seconda dei casi, con l’installazione di nuovi componenti in gomma e guarnizioni dove necessario.

2. Restauro degli interni

Gli interni sono stati meticolosamente restaurati prestando particolare attenzione alle specifiche originali del 1969.

• Tappezzeria: rara pelle nera con i caratteristici inserti in tessuto Pepita a pied-de-poule, che rispecchiano le specifiche originali di fabbrica riportate nel Kardex.
• Tappetini: moquette in velluto S-type Silver Night Black.
• Sedili: completamente restaurati utilizzando pelle nera dell’epoca e classiche sezioni centrali a pied-de-poule.
• Strumentazione: indicatori e strumenti riportati a condizioni estetiche e funzionali eccellenti.
• Volante: è stato mantenuto il volante originale rivestito in pelle, compresa la sua caratteristica patina.
• Cinture di sicurezza: sono state montate nuove cinture di sicurezza anteriori; le cinture di sicurezza nere originali abbinate, fornite da Repa, sono incluse con l’auto, mentre quelle vecchie vengono fornite insieme all’auto.
• Rivestimento del tetto: sostituito con un materiale di alta qualità proveniente da Porsche Classic.
• Isolamento: è stato installato un nuovo isolamento in linea con la struttura interna originale.

Il risultato è un abitacolo raffinato e autentico che conserva il carattere distintivo di una delle prime Porsche 911.

3. Meccanica interna e impianti elettrici

I componenti meccanici interni e gli impianti elettrici sono stati accuratamente ispezionati, sottoposti a manutenzione e restaurati.

La cremagliera dello sterzo è stata completamente restaurata e gli alzacristalli sono stati revisionati per garantire un funzionamento fluido. L’illuminazione, le luci di emergenza, gli interruttori e i pulsanti di comando sono stati controllati e sottoposti a manutenzione per garantire un funzionamento affidabile, mantenendo al contempo il carattere d’epoca dell’auto.

4. Motore e iniezione meccanica

Il motore boxer a sei cilindri da 2,0 litri è stato sottoposto a una revisione completa secondo le specifiche Porsche.

Il motore è stato completamente smontato, ispezionato e ricostruito, con particolare attenzione al mantenimento delle specifiche standard ove opportuno e bilanciato secondo le specifiche Porsche.

Il lavoro ha compreso:

• Micro-lucidatura dell’albero motore, mantenendo le dimensioni standard.
• Installazione di nuovi cuscinetti principali e dell’albero motore di dimensioni standard.
• Nuovi cilindri e pistoni.
• Bilanciamento di precisione e accoppiamento delle bielle.
• Rifacimento e lavorazione delle testate dei cilindri.
• Sostituzione di guarnizioni, molle delle valvole e componenti soggetti a usura associati.
• Restauro degli alberi a camme originali.
• Lavorazione meccanica del volano.
• Rifinitura della bulloneria, compresa la cromatura gialla di bulloni, dadi e fascette stringitubo.
• Sabbiatura con graniglia di vetro dei coperchi delle valvole e della ventola del motore.
• Rifinitura e verniciatura a polvere delle piastre del motore.
• Installazione di nuovi supporti motore con finitura nera.

Il sistema di iniezione meccanica (MFI) originale è stato completamente revisionato, calibrato e testato per ottenere il corretto schema di spruzzo.

Dopo il montaggio, il motore è stato fatto funzionare su un banco di prova per circa due o tre ore per verificarne il funzionamento e mettere a punto le impostazioni.

Al momento dell’acquisto nel 2011, il motore risultava aver percorso circa 41.000 miglia.

Il motore, una volta completato, si avvia prontamente ed emette quel suono, quella risposta e quel carattere distintivi che rendono la 911 E delle prime generazioni un’auto così coinvolgente da guidare.

5. Cambio

L’auto è stata aggiornata con un cambio Euro E-S a cinque marce, tipo 901/07, che offre un’esperienza di guida manuale coinvolgente e tradizionale.

Il cambio è stato revisionato, con l’installazione di nuovi anelli di sincronizzazione e l’ispezione di tutte le marce. Le marce sono risultate in condizioni eccellenti.

È importante sottolineare che il cambio Sportomatic originale dell’auto e quasi tutti i componenti originali sono inclusi nella vendita. Ciò rappresenta un’interessante opportunità per un collezionista che apprezza le specifiche originali dell’auto e la configurazione Sportomatic, sempre più rara.

6. Freni, telaio e sospensioni

Gli impianti frenante, il telaio e le sospensioni sono stati sottoposti a un’ispezione completa, restaurati e potenziati ove necessario.

Gli interventi hanno compreso:

• Restauro o sostituzione dei componenti dei freni secondo necessità.
• Installazione di ammortizzatori posteriori Bilstein Sport.
• Una configurazione delle sospensioni posteriori da 22 mm, come documentato nei registri di restauro.
• Installazione di una nuova barra antirollio anteriore da 15 mm.
• Sostituzione della sospensione anteriore idropneumatica originale con un kit di conversione per 911.
• Ispezione e restauro del telaio e dei relativi componenti strutturali.

Questi miglioramenti, accuratamente selezionati, mirano a garantire maneggevolezza e frenata affidabili, pur mantenendo il carattere di guida fondamentale della 911 classica.

Le fotografie e le fatture che documentano gli interventi sono allegate all’auto.

7. Cerchi e pneumatici Fuchs originali

I cerchi Fuchs originali sono stati restaurati professionalmente e ispezionati alla ricerca di microfessurazioni per verificarne le condizioni e l’integrità strutturale.

I blocca-ruote sono stati mantenuti in condizioni eccellenti e sono stati acquistati da Porsche Classic nuovi coprimozzo con lo stemma Porsche colorato.

I cerchi rifiniti si abbinano perfettamente all’elegante verniciatura Burgundrot dell’auto e al suo aspetto fedele all’epoca.

Ispezione Porsche Classic – 13 maggio 2026

L’auto è stata sottoposta a un’ispezione Porsche Classic il 13 maggio 2026, che ha incluso prove di compressione e di tenuta, oltre a un tagliando completo.

Secondo il proprietario, l’auto ha superato con successo l’ispezione.

Con circa 3.626 km percorsi dal restauro, l’auto ha avuto un utilizzo limitato da quando i lavori sono stati completati. La documentazione di supporto è disponibile per la consultazione.

Un restauro guidato dalla passione

In origine, questa Porsche non era destinata alla vendita.

Il progetto è nato come un'opera d'amore, con l'intenzione di regalare l'auto al figlio del proprietario come dono di nozze. L'idea era quella di creare un'auto speciale che potesse essere apprezzata e custodita con cura per i decenni a venire.

Nel corso di diversi anni, il restauro ha richiesto un notevole investimento in termini di tempo, competenze e risorse finanziarie. La decisione di vendere è stata presa perché il figlio del proprietario e sua moglie desiderano destinare i fondi all’acquisto di una nuova casa.

La spesa documentata di 105.418 € riflette l’entità del lavoro svolto e l’impegno profuso per eseguire il lavoro a regola d’arte.

Con oltre 30-40 restauri di Porsche 911 e realizzazioni di auto da corsa alle spalle, oltre all’esperienza maturata con le Porsche dal 1981, questo progetto riflette decenni di conoscenza pratica e di entusiasmo per il marchio.

L’obiettivo, fin dall’inizio, è stato quello di preservare l’originalità e il carattere dell’auto, senza cancellarne la storia né creare un pezzo da esposizione eccessivamente restaurato.

Considerazioni finali

Questa Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé del 1969 offre una combinazione avvincente di rarità, provenienza, specifiche e restauro completo.

I numeri di telaio e motore corrispondenti, il colore originale Burgundrot, gli interni in pelle nera e Pepita, gli optional di fabbrica documentati, l’iniezione meccanica restaurata e il cambio Sportomatic originale incluso la rendono una proposta particolarmente interessante per l’appassionato di Porsche più esigente.

I principali lavori di restauro sono stati completati e l’auto è pronta per il suo prossimo capitolo con un nuovo proprietario che ne apprezzerà sia l’ingegneria che la storia.

Invito calorosamente i potenziali acquirenti seriamente interessati a visionare e provare l’auto. È una Porsche che si apprezza al meglio di persona, dove è possibile sperimentare in prima persona la qualità del restauro, i dettagli degli interni e il carattere del motore.

Questa è più di un’auto d’epoca. È il risultato di decenni di esperienza Porsche, anni di lavoro dedicato e una vera passione per la conservazione di un pezzo importante della storia Porsche.

Una 911 speciale, restaurata con cura e accompagnata da una documentazione storica completa, pronta per essere goduta per molti anni a venire.

A testimonianza del tempo, della competenza e delle risorse considerevoli investite nel progetto.

Il restauro: 2019–2024

L’obiettivo non è mai stato quello di restaurare eccessivamente l’auto, ma di riportarla al suo carattere e alle sue specifiche originali, preservando il maggior numero possibile di componenti originali.

Il risultato è una Porsche restaurata con cura che combina dettagli fedeli all’epoca con miglioramenti meccanici attentamente studiati.

1. Carrozzeria, telaio e verniciatura

La carrozzeria è stata sverniciata a mano fino al metallo nudo. Il metallo sottostante è risultato in condizioni straordinariamente buone; durante l’ispezione non sono stati individuati segni di danni da incidente né tracce di stucchi precedenti.

La carrozzeria interna è stata smontata e ispezionata per verificare la presenza di corrosione. È stata individuata una piccola area di ruggine sotto il sedile del passeggero e la sezione interessata del pianale è stata sostituita.

I punti di sollevamento posteriori sono stati aperti per consentire l’ispezione dei longheroni, dei rinforzi tubolari delle barre di torsione e dei tubi del riscaldamento. Queste aree sono risultate in condizioni eccellenti, come documentato nelle fotografie del restauro.

Il pianale e la carrozzeria interna sono stati trattati con un prodotto antiruggine e rifiniti in modo da riprodurre l’aspetto originale di fabbrica. È stato installato un nuovo isolamento acustico e i componenti delle sospensioni sono stati smontati per essere ispezionati e restaurati singolarmente.

L’auto è stata successivamente riverniciata nel suo colore originale, Burgundrot (2424), utilizzando prodotti vernicianti Glasurit, tra cui primer e vernice trasparente, per ottenere una finitura profonda e di alta qualità.

Al momento dell’acquisto nel 2011, l’auto era stata riverniciata di rosso. La precedente verniciatura era stata eseguita a regola d’arte, ma il restauro ha offerto l’opportunità di riportare l’auto al suo colore originale di fabbrica.

Sono stati installati un nuovo serbatoio del carburante, una nuova pompa del carburante e i relativi componenti. I componenti sciolti sono stati restaurati, verniciati o placcati nuovamente a seconda dei casi, con l’installazione di nuovi componenti in gomma e guarnizioni dove necessario.

2. Restauro degli interni

Gli interni sono stati meticolosamente restaurati prestando particolare attenzione alle specifiche originali del 1969.

• Tappezzeria: rara pelle nera con i caratteristici inserti in tessuto Pepita a pied-de-poule, che rispecchiano le specifiche originali di fabbrica riportate nel Kardex.
• Tappetini: in velluto “Silver Night Black” tipico della S-Type.
• Sedili: completamente restaurati utilizzando pelle nera dell’epoca e classiche sezioni centrali a pied-de-poule.
• Strumentazione: indicatori e strumenti riportati a condizioni estetiche e funzionali eccellenti.
• Volante: è stato mantenuto il volante originale rivestito in pelle, compresa la sua caratteristica patina.
• Cinture di sicurezza: sono state montate nuove cinture di sicurezza anteriori; le cinture di sicurezza nere originali abbinate, fornite da Repa, sono incluse con l’auto, mentre quelle vecchie vengono fornite insieme all’auto.
• Rivestimento del tetto: sostituito con un materiale di alta qualità proveniente da Porsche Classic.
• Isolamento: è stato installato un nuovo isolamento in linea con la struttura interna originale.

Il risultato è un abitacolo raffinato e autentico che conserva il carattere distintivo di una delle prime Porsche 911.

3. Meccanica interna e impianti elettrici

I componenti meccanici interni e gli impianti elettrici sono stati accuratamente ispezionati, sottoposti a manutenzione e restaurati.

La cremagliera dello sterzo è stata completamente restaurata e gli alzacristalli sono stati revisionati per garantire un funzionamento fluido. L’illuminazione, le luci di emergenza, gli interruttori e i pulsanti di comando sono stati controllati e sottoposti a manutenzione per garantire un funzionamento affidabile, mantenendo al contempo il carattere d’epoca dell’auto.

4. Motore e iniezione meccanica

Il motore boxer a sei cilindri da 2,0 litri è stato sottoposto a una revisione completa secondo le specifiche Porsche.

Il motore è stato completamente smontato, ispezionato e rimontato, prestando particolare attenzione al mantenimento delle specifiche standard ove opportuno e bilanciato secondo le specifiche Porsche.

Il lavoro ha compreso:

• Micro-lucidatura dell’albero motore, mantenendo le dimensioni standard.
• Installazione di nuovi cuscinetti principali e dell’albero motore di dimensioni standard.
• Nuovi cilindri e pistoni.
• Bilanciamento di precisione e accoppiamento delle bielle.
• Rifacimento e lavorazione delle testate dei cilindri.
• Sostituzione di guarnizioni, molle valvole e componenti soggetti a usura correlati.
• Restauro degli alberi a camme originali.
• Lavorazione meccanica del volano.
• Rifinitura della bulloneria, compresa la cromatura gialla di bulloni, dadi e fascette stringitubo.
• Sabbiatura con graniglia di vetro dei coperchi delle valvole e della ventola del motore.
• Rifinitura e verniciatura a polvere delle piastre del motore.
• Installazione di nuovi supporti motore con finitura nera.

Il sistema di iniezione meccanica (MFI) originale è stato completamente revisionato, calibrato e testato per ottenere il corretto schema di spruzzo.

Dopo il montaggio, il motore è stato fatto funzionare su un banco di prova per circa due o tre ore per verificarne il funzionamento e mettere a punto le impostazioni.

Al momento dell’acquisto nel 2011, il motore risultava aver percorso circa 41.000 miglia.

Il motore, una volta completato, si avvia prontamente ed emette quel suono, quella risposta e quel carattere distintivi che rendono la 911 E delle prime generazioni un’auto così coinvolgente da guidare.

5. Cambio

L’auto è stata aggiornata con un cambio Euro E-S a cinque marce, tipo 901/07, che offre un’esperienza di guida manuale coinvolgente e tradizionale.

Il cambio è stato revisionato, con l’installazione di nuovi anelli di sincronizzazione e l’ispezione di tutte le marce. Le marce sono risultate in condizioni eccellenti.

È importante sottolineare che il cambio Sportomatic originale dell’auto e quasi tutti i componenti originali sono inclusi nella vendita. Ciò rappresenta un’interessante opportunità per un collezionista che apprezza le specifiche originali dell’auto e la configurazione Sportomatic, sempre più rara.

6. Freni, telaio e sospensioni

Gli impianti frenante, il telaio e le sospensioni sono stati sottoposti a un’ispezione completa, restaurati e potenziati dove necessario.

Gli interventi hanno compreso:

• Restauro o sostituzione dei componenti dei freni secondo necessità.
• Installazione di ammortizzatori posteriori Bilstein Sport.
• Una configurazione delle sospensioni posteriori da 22 mm, come documentato nei registri di restauro.
• Installazione di una nuova barra antirollio anteriore da 15 mm.
• Sostituzione della sospensione anteriore idropneumatica originale con un kit di conversione per 911.
• Ispezione e restauro del telaio e dei relativi componenti strutturali.

Questi miglioramenti, accuratamente selezionati, mirano a garantire maneggevolezza e frenata affidabili, pur mantenendo il carattere di guida fondamentale della 911 classica.

Le fotografie e le fatture che documentano gli interventi sono allegate all’auto.

7. Cerchi e pneumatici Fuchs originali

I cerchi Fuchs originali sono stati restaurati professionalmente e ispezionati alla ricerca di microfessurazioni per verificarne le condizioni e l’integrità strutturale.

I blocca-ruote sono stati mantenuti in condizioni eccellenti e sono stati acquistati da Porsche Classic nuovi coprimozzo con lo stemma Porsche colorato.

I cerchi rifiniti si abbinano perfettamente all’elegante verniciatura Burgundrot dell’auto e al suo aspetto fedele all’epoca.

Ispezione Porsche Classic – 13 maggio 2026

L’auto è stata sottoposta a un’ispezione Porsche Classic il 13 maggio 2026, che ha incluso prove di compressione e di tenuta, oltre a un tagliando completo.

Secondo il proprietario, l’auto ha superato con successo l’ispezione.

Con circa 3.626 km percorsi dal restauro, l’auto ha avuto un utilizzo limitato da quando i lavori sono stati completati. La documentazione di supporto è disponibile per la consultazione.

Un restauro guidato dalla passione

In origine, questa Porsche non era destinata alla vendita.

Il progetto è nato come un'opera d'amore, con l'intenzione di regalare l'auto al figlio del proprietario come dono di nozze. L'idea era quella di creare un'auto speciale che potesse essere apprezzata e custodita con cura per i decenni a venire.

Nel corso di diversi anni, il restauro ha richiesto un notevole investimento in termini di tempo, competenze e risorse finanziarie. La decisione di vendere è stata presa perché il figlio del proprietario e sua moglie desiderano destinare i fondi all’acquisto di una nuova casa.

La spesa documentata di 105.418 € riflette l’entità del lavoro svolto e l’impegno profuso per eseguire il lavoro a regola d’arte.

Con oltre 30-40 restauri di Porsche 911 e realizzazioni di auto da corsa alle spalle, oltre a un’esperienza di lavoro con le Porsche che risale al 1981, questo progetto riflette decenni di conoscenza pratica e di entusiasmo per il marchio.

L’obiettivo, fin dall’inizio, è stato quello di preservare l’originalità e il carattere dell’auto, senza cancellarne la storia né creare un pezzo da esposizione eccessivamente restaurato.

Considerazioni finali

Questa Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé del 1969 offre una combinazione avvincente di rarità, provenienza, specifiche e restauro completo.

I numeri di telaio e motore corrispondenti, il colore originale Burgundrot, gli interni in pelle nera e Pepita, gli optional di fabbrica documentati, l’iniezione meccanica restaurata e il cambio Sportomatic originale incluso la rendono una proposta particolarmente interessante per l’appassionato di Porsche più esigente.

I principali lavori di restauro sono stati completati e l’auto è pronta per il suo prossimo capitolo con un nuovo proprietario che ne apprezzerà sia l’ingegneria che la storia.

Invito calorosamente i potenziali acquirenti seriamente interessati a visionare e provare l’auto. È una Porsche che si apprezza al meglio di persona, dove è possibile sperimentare in prima persona la qualità del restauro, la cura dei dettagli degli interni e il carattere del motore.

Questa è più di un’auto d’epoca. È il risultato di decenni di esperienza Porsche, anni di lavoro dedicato e una vera passione per la conservazione di un pezzo importante della storia Porsche.

Una 911 speciale, restaurata con cura e accompagnata da una documentazione storica completa, pronta per essere goduta per molti anni a venire.

Per ulteriori foto, comprese quelle dell’archivio del restauro su Google Drive, nonché per la documentazione completa, non esitate a contattarmi via e-mail. Ci sono circa 300–400 foto in totale, insieme a un’ampia documentazione aggiuntiva.

L’auto si trova attualmente presso Porsche Classic a Budapest, a circa due ore di auto da Vienna.

Sono originario della Svezia, ma trascorro molto tempo sia in Austria che a Budapest.